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2020-01-09 13:47:21

2018注册就送不需申请_感受到了差距!日本航空商务舱体验,飞机餐竟然吃那么丰盛

2018注册就送不需申请,广州到东京羽田(can-hnd ),值机柜台只有零零星星的旅客,地勤笑着点头问好。从值机到通过海关,不过15分钟。日航使用的机场头等舱休息室,实际上由plaza premium管理。食物种类和素质乏善可陈,值得体验是门侧的茶艺。工作人员热情健谈,坦言这个项目难得有客人体验,红茶绿茶普洱茶冲了好几轮,喝到快要登机才罢休。

日航在这条线上一直采用787-8,机型比对手全日空的767更胜一筹。由于广交会的原因,当日商务舱全满。落座7a,座椅上已经摆好了毛毯与菜单,拖鞋放在前方的口袋中。飞机机龄接近6年,保养完好,干净清爽。

t2掠影

今年4月开始,羽田线改用列装flat shell neo座椅的飞机执飞,自此国内再难见到一代经典sky suite i,反鱼骨sky suite iii也仅存于香港和上海始发的部分777-200。

虽然离2008已过去11年,但是作为当年的最佳商务舱座椅,flat shell neo并没有传闻中不堪,也算不上牙医床。间距和宽度合格,占据约3个舷窗的距离。厚度适中,既不过硬也不塌陷。虽放平后与水平面还有10°左右的夹角,不过在云端反倒有被包裹起来踏实的安全感。

在2-2-2的紧凑布局下,缺点也明显。为了创造座位空间,牺牲了储物空间,随身物品只能置于行李架上。隐私度欠佳,尤其是旁边是陌生人的情况下,出入不大方便。不过,对于实际飞行时间只有3个半小时的区域航班,这样的缺点完全可以接受。

当日由乘务长和两位日籍空乘服务。上客结束后,一位空乘提着篮子分发耳塞、眼罩与牙刷,另一位则随后为旅客提供热毛巾。准点推出起飞,转入平飞后乘务长过来依次问候,并记录饮品与餐食选择,随后铺上桌布并更换一次热毛巾。

航程虽短,服务流程非常完整,一直保持蹲式服务,在商务舱全满的情况下依然展现出让人满意的品质。餐食一直是日系航司引以为傲的部分。冷盘中的三文鱼入口即化,虾肉质弹牙。主食中的鸡肉烤制得非常嫩,断面还是粉红色的。用餐完毕后空乘很快把餐盘收走,并询问是否需要冰淇淋。

短途航线丰富的饮品单

柿种配冰梅酒

广州出港的餐食由南联提供

冷盘 三文鱼卷土豆慕斯

主菜 烤鸡肉配蘑菇汁

冰淇淋化冻得恰到好处

洗手间收拾得很干净,牙刷和漱口水可以随意取用,橘色的纸上绘着浪花和枫叶的图案。据说空客350只是领先现有的客机半代,波音787才是真正领先了一代的客机。不管怎么样,电致变色舷窗、超临界机翼和锯齿整流罩,确实是划时代的产物,更高的湿度和更低的噪音也绝非虚言。

说到机翼,其实更偏爱777-300er。有别于350和787的灵动,777-300er的机翼笔直得如同一把武士刀,孤独凌厉,寂寞地切割着时间,决绝的美。

777-300er

提前40分钟落地,这班多是日本旅客,入关很快。羽田对优先行李的执行很严格,上了年纪的地勤在传送带旁接着行李,调整位置让把手正对旅客。走出大厅,穿过如潮人群,坐上京急电铁,一路向北奔赴东京的迷人夜色。

不管是不是飞友,jal与ana的免费工厂见学都是一个难得近距离接触航空器的机会(在国内是断然没有的)。即使是业内人士,也可以感受日系航司对于航空文化的普及和企业形象的推广。

历代空乘制服展示

dc系列拆下的驾驶舱

a350的鲨鳍小翼与夕阳相映成趣

ja04xj 日航第四架a350-900

硕大的trent-xwb发动机

执飞国内线的高密度777

非er型的翼尖偏钝

来参观的大多数是小学生,不知道将来他们有机会成为一个个飞行、乘务、签派、机务的时候,会不会想起在jal机库遇见的那个黄昏。

——飞客茶馆关山明月

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